Me yasa motocin Japan ke amfani da mai mai ƙarancin danko?

【 Master Bang】 Me yasa motocin Japan ke amfani da mai mai ƙarancin danko?

A cikin tarihin mota, haɓakar masana'antar kera motoci ta Japan ya dogara daidai da halaye guda biyu na samfuransa: mara tsada da ingantaccen makamashi. Da waɗannan maki biyu, motocin Japan sun kai ga kololuwar tallace-tallace tun a shekarun 1980.

Sabili da haka, mutanen mota na Japan, waɗanda suke son yin abubuwa zuwa matsananci, sun yanke shawarar aiwatar da "ceton man fetur" har zuwa ƙarshe, ciki har da ci gaba da ƙananan danko, man fetur mai mahimmanci. A yau, za mu zo da zurfafa tono ƙasa, me ya sa Japan motocin amfani da low danko mai ~

Menene tasirin mai akan yawan man fetur

1

Low danko mai yana rage juriyar motsin injin

Low danko mai zai iya rage juriyar juriya tsakanin abubuwan da aka gyara, wato, juriyar aiki a cikin injin.

2

Gudun daban-daban, ƙananan danko mai ceton man fetur ya bambanta

Yawancin masana'antun sun gudanar da gwaje-gwaje a kan ƙananan danko, kuma sakamakon ya nuna cewa rage juriya na ciki na injin zai iya ceton man fetur.

Duk da haka, sassa daban-daban na injin a cikin sauri daban-daban, buƙatar dankon mai ba iri ɗaya ba ne, ga ƙananan ƙananan sassa, ƙananan danko ba lallai ba ne mafi kyau, har ma yana da wasu sakamako masu illa.

3

Low danko mai shine mafi kyawun mai a amfani da yau da kullun

Sakamakon gwaji ya nuna cewa a cikin kewayon 1000 zuwa 3000 RPM, ƙananan man fetur mai ƙarancin danko yana da mafi ƙarancin sakamako masu illa da fa'idar ceton man fetur mafi mahimmanci, kuma daga cikin wannan kewayon, tasirin ceton man fetur ba a bayyane yake ba.

Menene halayen ƙananan motoci na Jafananci

1

fasahar VVT

An san injinan Japan koyaushe don amincin su da tanadin mai, wanda ba shakka ba za a iya raba shi da tallafin fasahar VVT ba.

Injin VVT ya bambanta da injin gabaɗaya, da farko, ƙirar kewayen mai ta musamman ce, saboda lokacin daidaitawar bawul ɗin gaba da jinkirin Angle, ana kammala aikin ta hanyar haɓaka mai.

Domin tabbatar da cewa VVT na iya aiki a kan lokaci kuma daidai, injin VVT yana da babban buƙatu don yawan ruwan mai.

Idan dankon mai ya yi tsayi da yawa, zai sa injin VVT ya ja baya, don haka injin da ke da bawul mai canzawa dole ne ya yi amfani da juriya mai ƙarancin juriya da mai mai girma. Ta wannan hanyar, 0W-20 mai ya zama zaɓi na farko da aka ba da shawarar ga motocin Japan.

2

Babban madaidaicin sashi

Mota camshaft ne injin aiki matsa lamba shi ne mafi girma inji, da aiki jihar ne zamiya gogayya, Gudun juriya ne in mun gwada da girma, camshaft aiki daidaito yana rinjayar da engine yi da kuma ikon fitarwa, don haka yana bukatar wani sosai high aiki daidaito.

Masu kera motoci na Japan ta hanyar fasahar sarrafa madaidaicin don kula da mujallar camshaft a matsayin santsi kamar madubi, farfajiyar jarida mai santsi sosai akan dankowar buƙatun mai suna raguwa sosai.

3

Injin yana aiki a ƙananan zafin jiki

Ingantacciyar ƙirar motar Japan ta sa injin yayi aiki a ƙananan zafin jiki, wanda shine yanayin da ya fi mahimmanci don amfani da mai mai ƙarancin danko.

Jami'an cibiyar binciken mai ta birnin Beijing sun yi gwajin tuki, kuma a cikin gudun kilomita 100 a cikin sa'a guda, man kaskon mai na motocin Japan da Koriya ta Kudu ya nuna cewa yanayin zafi ya yi kasa da zafin motar Volkswagen, motar Japan. kasa da 90 ° C, motar Volkswagen yana kusa da 110 ° C.

Ta hanyar gwajin, an ƙarasa da cewa injin da ke aiki da zafin jiki ya ragu shine tushen dalilin motar Japan na iya amfani da mai mai ƙarancin danko, Jafananci da tsohuwar injin Volkswagen bi da bi suna amfani da danko na 5w20, 5W40 mai, injin aiki da zafin jiki na 90 ° da 110 ° man danko index har yanzu kama, da lubrication kariya sakamako ne mai kyau.

Low danko mai yana zuwa ga burin ceton makamashi da tanadin man fetur, kuma Ovens na Japan ya damu da nazarinsa na dogon lokaci;

Low danko mai yawanci amfani da cikakken roba tushe mai tare da mafi girma kwanciyar hankali da kuma an blended da musamman raya additives.

Dole ne a daidaita mai mai ƙarancin danko da ingantattun kayan injin;

Duk da haka, ba a ba da shawarar canza man da ba shi da ƙarfi a makance don adana mai, wanda ke buƙatar bambanta ta mota. Zaɓin mai na mota, ya dace da mafi mahimmanci!